ECE-R10

Le Règlement ONU no 10 (UNECE R10), souvent appelé ECE-R10, définit les exigences de compatibilité électromagnétique (CEM) applicables aux véhicules routiers et à leurs sous-ensembles électriques ou électroniques. Il fait partie du système ONU d’homologation des véhicules et est appliqué par les parties contractantes qui reconnaissent les homologations selon l’Accord de 1958.

Le règlement couvre les émissions électromagnétiques et l’immunité. Il vise à limiter les perturbations produites par les véhicules et leurs composants tout en garantissant une immunité suffisante des fonctions du véhicule liées à la sécurité.

Champ d’application

UNECE R10 couvre les véhicules des catégories L, M, N, O, T, R et S ainsi que les sous-ensembles électriques ou électroniques (Electrical/Electronic Sub-Assemblies, ESA) destinés à faire partie d’un véhicule. Un ESA peut comprendre un appareil ou un ensemble d’appareils, avec leurs connexions électriques et leur câblage, et assurer une ou plusieurs fonctions spécialisées.

Le règlement distingue l’homologation CEM d’un véhicule complet de l’homologation d’un ESA en tant que composant ou entité technique distincte. La procédure applicable dépend du produit, de son installation et de son incidence sur les fonctions du véhicule.

Évaluation technique

L’évaluation porte notamment sur les domaines suivants :

• Émissions : les émissions électromagnétiques à large bande et à bande étroite sont évaluées selon les limites applicables.

• Immunité : le véhicule ou l’ESA est exposé à des perturbations électromagnétiques définies et évalué selon les critères fonctionnels applicables.

• Installation : les conditions d’homologation du composant et son installation prévue doivent être prises en compte pour déterminer si une évaluation supplémentaire au niveau du véhicule est nécessaire.

Au niveau du véhicule, les essais d’immunité sont associés à la série ISO 11451, tandis que les émissions sont évaluées selon des méthodes issues de CISPR 12 et CISPR 25. Au niveau de l’ESA, les essais d’immunité suivent la série ISO 11452 et les essais d’émissions utilisent CISPR 25, adoptée en Europe sous la référence EN 55025 / CISPR 25. Les essais et limites précis dépendent du périmètre d’homologation et de la configuration de l’équipement.

Homologation

L’évaluation CEM est réalisée par un service technique désigné par l’autorité d’homologation compétente. Les rapports d’essais et la fiche de renseignements requise font partie du dossier d’homologation. Lorsque la conformité est établie, l’autorité accorde l’homologation et attribue la marque d’homologation correspondante.

L’homologation d’un ESA ne démontre pas à elle seule la conformité de toutes les installations possibles dans un véhicule. Les conditions de montage, les interfaces, le cheminement des câbles, les antennes et les interactions avec d’autres systèmes du véhicule peuvent influer sur l’évaluation finale.

Cycle de vie du produit

• Développement : les essais préliminaires de préconformité permettent de détecter les risques CEM avant l’évaluation formelle.

• Homologation : la configuration de production définie est testée et documentée avant l’approbation.

• Modifications : toute modification du matériel, du logiciel, de l’antenne ou de l’installation doit être évaluée afin de déterminer si l’homologation existante reste valable ou si des essais supplémentaires sont nécessaires.

Relation avec les exigences de l’Union européenne

UNECE R10 constitue le cadre principal d’homologation CEM pour les véhicules et les ESA automobiles relevant de son champ d’application. Selon le produit et les modalités de sa mise sur le marché, les exigences de la directive CEM 2014/30/UE ou de la directive relative aux équipements radioélectriques 2014/53/UE peuvent également devoir être évaluées. La conformité à un cadre ne doit pas être considérée automatiquement comme preuve de conformité à un autre.

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