Automotive Radar-Prüfungen
Die IB-Lenhardt AG unterstützt seit vielen Jahren OEMs von Fahrzeug-Radaren bei der weltweiten Typenzulassung ihrer Geräte. Unsere Experten finden auch für Sie maßgeschneiderte Lösungen.Übersicht
Radarsensoren für Fahrzeuge
Radarsensoren tragen in modernen Fahrzeugen erheblich zur Steigerung der Fahrsicherheit bei und bieten dem Fahrer eine wertvolle Unterstützung. Die IBL-Lab GmbH, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der IB-Lenhardt AG, legt mit dem DAkkS-akkreditierten Labor für elektrische Sicherheit, EMV-Prüfungen und Funk den Grundstein für den erforderlichen messtechnischen Nachweis der Konformität der verschiedenen Radarsensoren. Ein erster wichtiger Schritt für Ihre Typgenehmigung.
Darüber hinaus hat die IBL-Lab GmbH gemeinsam mit Rohde & Schwarz ein Radarlabor aufgebaut, das die aktuellen regulatorischen Anforderungen in Bezug auf die Leistungs- und Qualitätsindikatoren von Radarsensoren, wie z. B. Störfestigkeit, Multi-Target-Fähigkeit, exakte Positionierung des Sensors sowie Kalibrierung der emittierten Übertragungsleistung des Sensors, übertrifft.
Mit dem Fortschritt beim autonomen Fahren steigt die Anzahl der Radarsensoren, die in einem Fahrzeug benötigt werden:
SRR – Short-Range-Radar, bis ca. 30 Meter: Im Nahbereich werden Radarsensoren zur Überwachung des toten Winkels und zur Unterstützung der Stop-and-Go-Funktionalität eingesetzt,
MRR – Mid-Range-Radar, bis ca. 150 Meter: Radarsensoren mit Querverkehr-Alarmsystem und Spurwechsel-Assistenz,
LRR – Long-Range-Radar, bis ca. 250 Meter: Radarsensoren zur automatischen Geschwindigkeitskontrolle und Spurassistenz.
Erfahren Sie auf dieser Seite mehr über die aktuellen regulatorischen Messungen und darüber hinaus mehr über unsere Performance-Tests.
3D-Imaging Radar im 78 GHz Bereich
Bei der Entwicklung von Spitzentechnologien wie dem 78 GHz Automobilradar ist die Gewährleistung von Leistung und Genauigkeit über den gesamten Betriebsbereich von größter Bedeutung.
Unser Funklaboringenieur erläutert alles, was für die Prüfung von 3D-Radaren im Labor wichtig ist. Erfahren Sie mehr in diesem Video und kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.
Die IB-Lenhardt AG ist ein hoch geschätzter Kunde, der durch sein Engagement für Qualität und Exzellenz bei Fahrzeug-Radaren eine echte Bereicherung darstellt.
Marktprognose für Kfz-Radare
Die kontinuierliche Entwicklung neuer Sicherheits- und Komfortfunktionen führt zu einem starken Anstieg des Kfz-Radarmarktes. Die Automobilindustrie ist das am schnellsten wachsende Segment des gesamten Radarmarktes und wird bis 2026 voraussichtlich 10 Mrd. USD übersteigen.
Akkreditierungen
Benannte Stelle für die ECE-R-10 Typgenehmigung
Als akkreditiertes Labor nach DIN EN ISO/IEC 17025:2018 wurde die IBL-Lab GmbH vom KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) als Technischer Dienst der Kategorie A für das ECE-R-10-Typgenehmigungsverfahren benannt und ist damit berechtigt, EMV-Prüfungen nach der ECE-Richtlinie durchzuführen.
Wir begleiten Sie bei allen EMV-Maßnahmen der Konformitätsbewertung und Produktvalidierung. Diese Dienstleistungen bieten Ihnen als Unternehmen effiziente, leistungsstarke und qualitativ hochwertige Prüfdienstleistungen.
Regulatorische Prüfungen
Leistungen zur Einhaltung gesetzlicher Vorschriften (EU, USA, Kanada)
Unser Testservice umfasst präzise Messungen
des Betriebsfrequenzbereichs,
der EIRP (Spitze, Mittelwert),
der Störaussendung (Out-of-Band, Oberwellen),
Spektrummasken sowie Bandbreite, Linearität und Pulsdauer,
von FMCW-Radarsignalen sowie der empfängerseitigen Störaussendung und Empfängerblockierung/-immunität,
von Fahrzeug-Radarsystemen in den Frequenzbereichen 24 GHz, 76 GHz und 79 GHz gemäß:
ETSI EN 302 858-2
ETSI EN 301 091-2
ETSI EN 302 264-1
FCC Teil 15, FCC Teil 95 (Unterabschnitt M)
RSS 251
Performance
Leistungsprüfungen
Unser Testservice umfasst präzise Messungen der folgenden Punkte:
Leistungen
Anwendungen für die Automobilindustrie
Assistenz-Systeme (ADAS)
Fahrzeug-Radarsysteme in den Frequenzbereichen 77 und 79 GHz, wie z. B. Abstandsradar, Totwinkelradar, Einpark- und Fahrspurassistenzsysteme
Telematik
Infotainment
Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Apple Carplay/Android Auto, GNSS, C2C (Auto-zu-Auto-Kommunikation), kabelloses Aufladen (Qi)
Zertifizierungen
Weltweite Typgenehmigung
Mit unseren etablierten Prozessen garantieren wir Ihnen einen reibungslosen und schnellen Marktzugang. Unsere erfahrenen Experten unterstützen Sie bei der Entwicklung Ihres Produktes und beraten Sie umfassend.
Erfahren Sie mehr über die Zertifizierungsstellen.
CE (Europa)
FCC (USA)
ISED (Kanada)
Ihr Weg zum kanadischen Markt
MIC (Japan)
Erhalten Sie Ihre Typenzulassung für Japan
Radar Compliance Testing
Warum ist die IBL-Lab GmbH ideal geeignet, um Ihr Produkt für die Marktzulassung prüfen und zertifizieren zu lassen? In diesem Video geben Ihnen CEO Daniel Lenhardt (IB-Lenhardt AG), CEO Dr. Harald Ansorge (IBL-Lab GmbH) und Marktsegmentleiter Holger Gryska (R&S) die Antwort auf diese Frage. Überzeugen Sie sich davon, dass Sie bei der IB-Lenhardt AG in den besten Händen sind.
Kfz-Radare
ITU-Klassifizierung
Testbereiche
Frequenzen und Standards
In unserem akkreditierten Prüflabor führen wir Prüfungen nach den folgenden Standards für die genannten Frequenzbereiche durch:
Europa
| 24.00 - 24.25 GHz | ETSI EN 300 440 100 mW e.i.r.p.* |
|---|---|
| 57 - 64 GHz | ETSI EN 305 550 20 dBm e.i.r.p.* |
| 76 - 77 GHz | ETSI EN 301 091 55 dBm peak e.i.r.p.* |
| 77 - 81 GHz | ETSI EN 302 264 55 dBm peak e.i.r.p.* |
| 122 - 123 GHz | ETSI EN 305 550 20 dBm e.i.r.p.* |
USA
| 24.00 - 24.25 GHz | FCC Part 15.249 250mV/m@3m |
|---|---|
| 24.075 - 24.175 GHz | FCC Part 15.245 2500mV/m@3m |
| 57 - 71 GHz | FCC Part 15.255 Bandbreiten- und Anwendungsspezifisch |
| 76 - 81 GHz | FCC Part 95 M 55 dBm peak e.i.r.p.* 50 dBm mean e.i.r.p.* |
| 116 - 123 GHz | FCC Part 15.258 53 dBm peak e.i.r.p.* / Bandbreitenspezifisch |
Kanada
| 24.00 - 24.25 GHz | RSS-210 B.10 250mV/m@3m |
|---|---|
| 24.075 - 24.175 GHz | RSS-210 F 2500mV/m@3m |
| 57 - 71 GHz | RSS-210 J Bandbreiten- und Anwendungsspezifisch |
| 76 - 81 GHz | RSS-251 55 dBm peak |
Japan
| 24.05 - 24.25 GHz | TELEC-T308 0.02W conducted |
|---|---|
| 76 - 77 GHz | ARIB STD-/48 TELEC-T306 0.01 W conducted |
| 77 - 81 GHz | ARIB STD-T111 TELEC-T319 0.01 W conducted |
* e.i.r.p. - Equivalent Isotropic Radiated Power (Äquivalente isotrope Strahlungsleistung)
| Frequenz | Europa | USA | Kanada | Japan |
|---|---|---|---|---|
| 24 GHz | ||||
| 24.00 - 24.25 GHz | ETSI EN 300 440 100 mW e.i.r.p.* |
FCC Part 15.249 250mV/m@3m |
RSS-210 B.10 250mV/m@3m |
|
| 24.075 - 24.175 GHz | FCC Part 15.245 2500mV/m@3m |
RSS-210 F 2500mV/m@3m |
||
| 24.05 - 24.25 GHz | TELEC-T308 0.02W conducted |
|||
| 60 GHz | ||||
| 57 - 64 GHz | ETSI EN 305 550 20 dBm e.i.r.p.* |
|||
| 57 - 71 GHz | FCC Part 15.255 Bandbreiten- und Anwendungsspezifisch |
RSS-210 J Bandbreiten- und Anwendungsspezifisch |
||
| 57 - 66 GHz | ||||
| 77 GHz | ||||
| 76 - 77 GHz | ETSI EN 301 091 55 dBm peak e.i.r.p.* |
ARIB STD-/48 TELEC-T306 0.01 W conducted |
||
| 77 - 81 GHz | ETSI EN 302 264 55 dBm peak e.i.r.p.* |
ARIB STD-T111 TELEC-T319 0.01 W conducted |
||
| 76 - 81 GHz | FCC Part 95 M 55 dBm peak e.i.r.p.* 50 dBm mean e.i.r.p.* |
RSS-251 55 dBm peak |
||
| 120 GHz | ||||
| 122 - 123 GHz | ETSI EN 305 550 20 dBm e.i.r.p.* |
|||
| 116 - 123 GHz | FCC Part 15.258 53 dBm peak e.i.r.p.* / Bandbreitenspezifisch |
|||
* e.i.r.p. - Equivalent Isotropic Radiated Power (Äquivalente isotrope Strahlungsleistung)
Benötigen Sie Unterstützung?
Ihr persönlicher Ansprechpartner:
Häufig gestellte Fragen
Alles, was Sie über Fahrzeug-Radar wissen müssen
- Wie funktioniert ein Radargerät?
-
Radar bedeutet Funkerfassung und Entfernungsmessung. Ein Radargerät erkennt Objekte über elektromagnetische oder Radiowellen. Das Radar kann nicht nur die Entfernung, sondern auch den Winkel und die relative Geschwindigkeit von sich bewegenden Objekten zum Zielobjekt messen. Die vom Radarsender erzeugten elektromagnetischen Wellen breiten sich mit Lichtgeschwindigkeit zum Zielobjekt aus, wo sie reflektiert werden. Der Radarempfänger - in der Regel befinden sich die Sende- und Empfangsantennen auf demselben Radarchip - verarbeitet und analysiert das Signal, um je nach Art des Radars die Entfernung, die Geschwindigkeit und die Position des Objekts zu bestimmen.
- Was bedeutet ADAS?
-
Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) sind eine Reihe von Kfz-Radarsensortechnologien, die die Kontrolle des Fahrers über sein Fahrzeug verbessern sollen. Dazu gehören Funktionen wie Spurhalteassistent, Vorwärtskollisionswarnung, Überwachung des toten Winkels, adaptiver Tempomat und automatisches Einparken. Diese Systeme können dazu beitragen, die Zahl der durch menschliches Versagen verursachten Kollisionen zu verringern.
- Was ist die mmWave-Radartechnologie?
-
Millimeterwellen-Radar (mmWave) ist ein aktives Hochfrequenz-Radarsystem, das elektromagnetische Wellen im Millimeterwellenbereich (30-300 GHz) mit einer Wellenlänge von 1-10 mm verwendet, um Objekte zu erkennen und deren Entfernung, Geschwindigkeit und Winkel zu messen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Radarsystemen, die auf langwelligen Radiowellen basieren, kann das mmWave-Radar aufgrund seiner viel kürzeren Reichweite Objekte mit größerer Genauigkeit und Auflösung erfassen. Darüber hinaus wird das mmWave-Radar weniger durch Wetter- und andere Umweltbedingungen beeinträchtigt, was es ideal für Anwendungen macht, die eine zuverlässige Leistung in schwierigen Umgebungen erfordern.
Kontaktieren Sie uns
Prüfung für Ihre Produkte
Wir führen gerne auf Ihre speziellen Anforderungen zugeschnittene Fahrzeug-Radartests durch und unterstützen Sie bei der Evolution Ihres Produktes durch begleitende Tests.